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本誌記事 テーマリポート

2023年10月号

【総論】地方空港で問われる存在感と機能性／本格回復を受け空港機能を支える「マンパワー不足」に課題

　「空の玄関口」である空港は、国内線を中心に活況を呈している。改めて九州の航空路線をみると旅客、貨物路線ともに全国上位を占めている。今後は、観光以外のビジネス需要の回復が望まれるが、一方で、グランドハンドリング業務などの地上業務を支えるマンパワー不足が深刻化しており、そうした対策も講じる必要がある。 全国でまれな二つの拠点空港 近年は空港運営民営化の流れ 　日本国内には97の空港があり、拠点空港は28…

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2023年10月号

【長崎空港】海上空港の特性生かし24時間化模索／IR開業見据えて「国際線ターミナルビル」建設を国に要望

　長崎空港（長崎県大村市）は、世界初の海上空港として建設され、離島を抱える地域特性上、生活路線である離島便の拠点としても機能している。長年の懸案は、海上空港としての強みを生かした運用の「24時間化」。昨年からは、航空管制業務が一部リモート化されたことに伴い、24時間化の実証に取り組むなど、機能強化を進めている。 世界初海上空港として開業 アジア路線早期開設に特徴 　長崎空港は大村湾のほぼ中ほどにある。…

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2023年10月号

【佐賀空港】路線拡充に向け不可欠な滑走路延長／オスプレイなどの駐屯地整備で「防衛拠点」としての側面も

　佐賀空港（愛称：九州佐賀国際空港）は7月に開港25周年を迎えた。九州各県の主要空港で最も遅く開港したが、県の熱心な路線誘致、利用者増に向けた取り組みなどで、コロナ禍前まで利用者を伸ばした。6月にはオスプレイなどを配備する駐屯地の工事も始まった。今後は2000メートルの滑走路を2500メートルまで延長することがハード面の課題となる。 順調に回復する利用者数 滑走路延長の動き本格化 　1998年開港の佐賀空港は九州…

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2023年10月号

【宮崎空港】岩切イズム継承し定時出発率世界一／繁忙期は空港運営に航空各社や関係者が「総出」で対応

　宮崎空港（愛称・宮崎ブーゲンビリア空港）は、英国の航空情報会社による調査で定時出発率で世界一（空港規模別）となった。普段から航空会社と空港運営に関わる事業者と、総出の体制で定時出発に取り組んでいる。背景にあるのは“宮崎観光の父”と称される初代社長・岩切章太郎氏の観光立県を目指した“岩切イズム”で空港全体に継承されている。 初代社長の遺志を引き継ぎ 空港から地域活性化を図る 　英国の航空情報会社「シリ…

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2023年10月号

【北九州空港】滑走路延伸決定で貨物拠点化が加速／課題の旅客需要増のため「軌道系アクセス」の議論も再燃

　2006年3月16日に開港した北九州空港。開港当初は24時間利用可能な海上空港としての利便性の高さを生かして、貨物拠点化による福岡空港との差別化が進められてきたが、今年悲願の滑走路の3000メートルへの延伸が決定した。大型貨物機による北米・欧州などへの直行便の運航など、新規路線の就航や貨物量の増加が見込まれている。 新福岡空港や政権交代など 時代に翻弄（ほんろう）され道筋つかず 　今年、北九州空港の将来を占…

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2023年10月号

【福岡空港】機能拡充で拠点性高まる九州の中核／便数はコロナ禍前に戻るも民間委託での「ビジネス拡大」鍵に

　福岡空港は今や日本有数の利用者を誇り、九州の玄関口として機能が拡充している。2019年に「福岡国際空港（FIAC）」が運営を受託し、国内線ターミナルビルもリニューアルされ、空港機能以外の魅力も増している。25年には2500メートルの第2滑走路増設と国際線ターミナルが増改築されるが、発着枠や運用時間といった積年の課題も横たわる。 利用者数は日本で4番目 19年から運営は民間委託 　コロナ禍前の2019年度の福岡空港の利…

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2023年10月号

【キャリアアライアンス】離島路線の維持などを目的に国の有識者会議受け組合設立

　離島路線を抱え、経営基盤が脆弱（ぜいじゃく）な九州の地域航空会社3社を中心に、大手の全日本空輸（ANA）と日本航空（JAL）が加わり、2019年10月「地域航空サービスエアライン有限責任事業組合」（EAS LLP、東京）が設立された。参加したのは、日本エアコミューター（JAC、鹿児島県）、オリエンタルエアブリッジ（ORC、長崎県）、天草エアライン（AHX、熊本県）の九州3社で、各社はJALとANAとそれぞれ資本・業務提携の関係が…

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＜次の一手 第71局＞詰将棋・詰碁

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